| 發電機組的柴油機電控單元根據負荷/轉速的調節可以實現下列功能。
ⅰ.在負荷發生變化的情況下自動維持一定的轉速。
ⅱ.設定柴油機啟動時噴油量。
ⅲ.實現柴油機安全停車。
ⅳ.對柴油機的運行、廢氣排放和燃油消耗等進行優化。
ⅴ.預防柴油機超負荷運行。
圖3.41為MTU發電機2000系列所配柴油機的循環控制示意。其特點如下。
ⅰ.電子噴油系統，采用單體噴油泵，較短的高壓油路、閉式油路循環和電控噴油嘴，使得柴油機運轉平穩，轉速穩定性好。
ⅱ.排放低，在所有功率范圍內油耗低，具備優越的加速性能和負荷特性。
ⅲ.通過對柴油機允運行參數的信號采集，根據不同運行工況的燃油消耗和廢氣排放，具備了全過程電控、自診斷和安全性能的優化。
ⅳ.便于與外界控制系統通信，采用免維護設計。
ⅴ.采用了故障代碼顯示器，可實時監控柴油機的運行情況，并提供有效的自診斷功能。
圖3.42為MTU柴油發電機4000柴油機，高壓共軌的循環控制示意。與2000系列相比其優勢在于以下幾點。
ⅰ.由于采用共軌噴射技術實現了燃油噴射進一步優化、更低的顆粒排放、噪聲低、優秀的加速性能和極高的經濟性。
ⅱ.采用高壓泵、高壓油軌和電控噴油器組成了共軌系統，燃油噴射量和順序由電子管理系統控制，通過調速器對柴油機的實際運行速度與設定值進行比較，調節氣輸出信號來調節噴油量的大小，進而彌補所發生的偏差。
ⅲ.采用了PID以保證其進行快速和精確地調整，動態油量的極限取決于柴油機的運行工況以免柴油機發生過載。油量極限后的額定油量代表了噴油啟/止調節特性圖的輸入信號，執行元件根據設置的參數控制著單個缸體的噴油閥，同時ECU也控制著共軌系統的噴油壓力。
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